Цена на дизель в Эстонии держится выше двух евро рекордно долго

Со 2 сентября в регионах Эстонии, менее подверженных ценовым войнам, розничная цена на дизельное топливо держится выше двух евро за литр. По данным эксперта по топливному рынку Алана Вахта, в Эстонии еще никогда не было столь длительного периода, когда цена на дизель непрерывно превышала отметку в два евро.

Для сравнения, весной этого года цена на дизельное топливо держалась выше двух евро около трех с половиной недель, с 20 марта по 14 апреля. Во время энергетического кризиса 2022 года аналогичный период в июне продлился около двух недель.

В этом году исторический рекорд розничной цены на дизельное топливо был установлен 6 апреля, когда она поднялась до 2,299 евро за литр. Самая высокая цена этой осенью была зафиксирована 21 сентября и составила 2,239 евро за литр.

По словам Вахта, в нынешней ситуации исключительным является не столько высокий уровень цен, сколько его продолжительность.

Согласно данным мониторинга Вахта, со 2 сентября по 23 октября средняя розничная цена на дизельное топливо в регионах, менее подверженных ценовым войнам, составила 2,151 евро за литр. В регионах с более высокой конкуренцией средняя розничная цена за тот же период составила 2,022 евро за литр.

Таким образом, разница между двумя ценовыми уровнями составила в среднем 12,9 цента за литр, но даже в регионах с острой ценовой конкуренцией средняя цена на дизельное топливо за этот период превысила отметку в два евро.

Средняя цена по двум наблюдаемым уровням составила около 2,09 евро за литр.

Свежие данные Налогово-таможенного департамента (НТД) свидетельствуют о продолжающемся снижении продаж дизельного топлива на заправочных станциях.

С 1 по 15 октября на заправках Эстонии было продано на 1,4 миллиона литров, или на 4,28 процента, дизельного топлива меньше, чем за тот же период прошлого года.

С апреля по сентябрь этого года продажи дизельного топлива на эстонских заправках каждый месяц были ниже прошлогодних показателей. По данным НТД, с 2020 года еще не было шести месяцев спада подряд. Данные за первую половину октября указывают на то, что спад продолжится и седьмой месяц. При этом продажи бензина растут.

Более широкую картину рынка демонстрируют сводные данные о продажах на заправках и оптовых продажах конечным потребителям.

С апреля по сентябрь в Эстонии конечным потребителям было продано примерно на 15 миллионов литров дизельного топлива меньше, чем за тот же период прошлого года. При нынешней ставке акциза (0,428 евро за литр) это означает сокращение расчетных акцизных поступлений примерно на 6,4 миллиона евро.

Для сравнения, за шестимесячный период, закончившийся в феврале, ситуация была противоположной: объемы продаж росли, что принесло дополнительные расчетные акцизные поступления в размере около 13,1 миллиона евро.

По данным Евростата, Эстония заняла второе место в Европейском союзе по годовому росту цен на транспортное топливо.

В сентябре транспортное топливо в Эстонии подорожало на 40,6% в годовом исчислении, в то время как в среднем по Европейскому союзу рост составил 31,4%. Более значительный рост цен был зафиксирован только в Болгарии.

По мнению Вахта, одновременное сочетание высоких цен на топливо и падения продаж дизельного топлива заслуживает более глубокого анализа.

«Данные НТД показывают, что объемы продаваемого в Эстонии дизельного топлива сокращаются. Сами по себе эти данные не доказывают, какая часть спада продаж вызвана тем, что заправка автомобилей переместилась в соседние страны, однако в сфере международных перевозок разница в ценах между странами напрямую влияет на решение о том, где заправляться», – пояснил Вахт.

По мнению Вахта, Эстонии также следует рассмотреть возможность временного снижения акциза на дизельное топливо. В ходе нынешнего энергетического кризиса 18 стран-членов ЕС применили налоговые меры или ценовые субсидии для смягчения ценового давления на дизельное топливо. В то же время, по данным Евростата, в сентябре Эстония занимала второе место в ЕС по годовому росту цен на транспортное топливо и входит в девятку стран с самой высокой ставкой акциза на дизель.

По его словам, при оценке возможного влияния временного снижения акциза на бюджет необходимо учитывать и ситуацию, при которой часть заправок и связанных с ними налоговых поступлений уходит из Эстонии.

«Если дальнобойный грузовик заправляется в соседней стране, а не в Эстонии, то акциз с этого топлива вообще не поступает в эстонский госбюджет. В то же время высокая цена на дизельное топливо увеличивает расходы местных транспортных, сельскохозяйственных, лесопромышленных, строительных и промышленных предприятий и влияет на их конкурентоспособность», – отметил Вахт.

«Более высокая налоговая ставка не гарантирует автоматически более высоких налоговых поступлений, если облагаемый налогом объем продаж одновременно сокращается. Поэтому наряду с бюджетным эффектом от снижения акциза необходимо оценить и возможную цену бездействия», – добавил он.