От редакции. В прошлом номере «Вестника Тарту» (от 21 августа 2025 г.) было опубликовано мнение Марта Хиоба о дорожном движении в Тарту «Велодорожки и автобусы: почему Тарту должен меньше зависеть от автомашин». Статья вызвала определённый читательский отклик, и сегодня мы публикуем мнение – ответ на изложенную М.Хиобом позицию.
Гурген Григорян,
журналист
В Тарту идёт масштабная реконструкция бульвара Вабадузе. Можно надеяться, что это будет красиво и удобно. Но вместе с тем там исчезнут парковочные места. А так ли уж это хорошо? Ведь на бульваре можно было горожанам и гостям Тарту оставить свой автомобиль и отправиться по делам или просто прогуляться по центру. Кроме того, это были одни из самых дорогих парковочных мест. Теперь город лишится этого дохода. Как говорится, вместе с водой выплеснули и ребёнка.
Еду на машине, все пешеходы – козлы. Иду пешком, все водители – козлы. Еду на велосипеде – вообще все козлы!
В «Вестнике Тарту» опубликована статья члена Тартуского горсобрания Марта Хиоба. На мой взгляд, в ней немало спорных моментов. Процитирую некоторые фразы и попробую с ними поспорить.
«В городе всё больше машин, которые заполонили дороги и паркуются на улицах. Чтобы добраться до работы, школы или магазина, люди тратят всё больше времени. При этом мы вдыхаем выхлопные газы, страдаем от шума, а зелени вокруг нас становится всё меньше».
А где двигаться автомобилям? По тротуарам и газонам? Дороги построены для автомобилей. И где им парковаться? Не на улицах? Так давайте строить подземные паркинги и одновременно высаживать деревья. И почему это на автомобиле двигаться медленнее, чем пешком или на автобусе? Непонятно. И насчёт зелени – разве её мало в Тарту, в его парках и окрестностях города?
«Вместо автомобиля люди всё больше выбирают передвижение на автобусах, велосипедах или пешком!»
Что-то не заметил увеличение числа пассажиров в автобусах. И если ещё больше ограничить движение автомобилей, то как, например, доставлять товары в магазины и рестораны? На автобусах, велосипедах или пешком? Как передвигаться пожилым людям? Не все из них могут «оседлать» велосипед или дойти до ближайшей автобусной остановки. И не факт, что поблизости есть нужный маршрут. А как быть с поездками всей семьёй, когда хочется побыть в своём узком кругу и к тому же необходимо взять с собой много вещей?
Велосипедист – беда для экономики. Он не покупает автомобиль, топливо, шины, страховку. Не берёт кредит. Не платит за парковку и мойку!
«Норвежская столица Осло показывает хороший пример. Лет десять назад там решили существенно уменьшить парковку на улицах в центре города. Город ликвидировал сотни парковочных мест и вместо них построил велодорожки и широкие тротуары. Пешеходы и велосипедисты получили больше пространства».
Ну, хороший ли это пример – большой вопрос. Зачем столько велодорожек и широких тротуаров? Пешеходы там устраивают подвижные игры или чем-то ещё занимаются?
«В Париже тоже «притормозили» автомобильное движение – в центре города ограничили 30 км/ч и построили почти 1000 километров велодорожек. Город ещё сократит количество парковочных мест, а освободившееся пространство использует под озеленение и игровые площадки».
И у меня снова вопрос: хорошо ли это? А чего так несмело ограничили скорость? Кстати, в Тарту также много знаков «30», а в Курессааре есть революционный знак «10» – вот это я понимаю! Сокращение парковочных мест и дальнейшее ущемление автомобилистов наверняка вызовет огромный негатив, который сложно сейчас даже примерно предсказать.
«Тарту нуждается в эффективной сети автобусных линий. Автобусы должны ходить чаще и строго по расписанию».
В Тарту 15 автобусных маршрутов. С выполнением графика их движения всё нормально. Увеличить число маршрутов и их протяжённость – отличная идея! Дело, надо понимать, за малым – найти средства на новые автобусы и зарплаты водителям.
Понимаешь, что стал автомобилистом, когда, проходя мимо интересной девушки, пытаешься разглядеть её в несуществующем зеркале заднего вида.
«На основных маршрутах следует предусмотреть отдельные полосы для общественного транспорта, чтобы автобус имел преимущественное право проезда. Так автобус будет двигаться быстрее, и люди станут предпочитать общественный транспорт».
Такое впечатление, что автор статьи плохо знает улицы Тарту. В городе минимум улиц, где можно выделить отдельную полосу для автобусов. Кроме того, если у автомобилей отнять одну полосу, то на оставшейся образуются пробки, которые замедлят движение в городе и увеличат количество выхлопных газов. Так что это предложение малоэффективно и сложно реализуемо. Ещё раз: график автобусы и сейчас соблюдают, даже порой опережая его. Так зачем им двигаться быстрее?! И да, а как быть с предложением ограничить скорость движения до 30 км/ч? Нестыковочка!
«Помимо общественного транспорта следует сделать более выгодным использование велосипеда. Велодорожки, отделённые от полос движения для транспорта и тротуаров для пешеходов, повышают безопасность не только самих велосипедистов, но и пешеходов, и водителей автомашин».
И опять конкретный вопрос: как это сделать на узеньких улицах Тарту? Напомню (или сообщу) автору статьи требование эстонских ПДД: автомобиль при обгоне велосипедиста должен оставить между ними боковую дистанцию минимум 1,5 метра. И где взять эти дополнительные 3 метра? Или автор предлагает автомобилям двигаться со скоростью велосипеда? Снова непонятно.
«Есть велосипеды с электромотором, на велосипед можно установить корзину и кресло для ребёнка. Таким образом, велосипед подходит для передвижения и молодым, и пожилым, и большим, и маленьким, и для посещения магазина, и для доставки ребёнка в детсад».
Насчет всех пожилых я не уверен, равно как не стал бы отправлять ребёнка в школу на велосипеде. Кроме того, хочется напомнить господину Хиобу, что как это ни удивительно, но в Тарту ежегодно бывает зима со своими «спутниками» – снегом и гололёдом. В это время решаются ездить на велосипеде только самые отчаянные горожане. А тут ещё один нюанс: велосипеды эти в Эстонии часто воруют, и найти их потом практически невозможно.
Народ совсем обнищал – даже мест на парковках не хватает!
«Земля на улице – это дорогостоящий актив. Когда мы оставляем автомобиль на улице, мы занимаем уличное пространство, где могла бы стоять скамейка, расти дерево, находиться тротуар, велодорожка или уличное кафе».
Уберём весь асфальт и засадим это место травой и деревьями? Даёшь! Маленький вопрос: а где ездить скорым и спасателям, например? И их пересадить на велосипеды? И опять же: прежде чем что-то запрещать, надо бы дать людям альтернативу.
«Загруженность парковок можно регулировать платой за парковку – если у человека есть возможность выбирать другой способ передвижения, то велика вероятность, что он оставит автомобиль дома».
А если нет другого способа добраться до нужного места? Да и как показывает практика, плата за парковку не очень-то отпугивает автомобилистов. И, честно говоря, меня вообще давно интересует вопрос: а за что, собственно, взимается плата за парковку? За то, что много лет назад потратились на белую краску и нанесли на асфальт линии?
«Снизим разрешённую скорость в центре, добавим пространства тротуарам, велодорожкам, зонам озеленения за счёт парковочных мест, установим светофоры так, чтобы они были удобны для автобусов и пешеходов, и построим непрерывную сеть велодорожек».
В центре Тарту и так уже скорость не более 30 км/ч. Ещё меньше? А переживающий за экологию автор в курсе, что в этом случае увеличивается расход топлива (что бьёт по карману автомобилиста) и, соответственно, больше вредных выбросов? Кроме того, автомобиль дольше находится в дороге, так что эффект получится ровно обратный. А удобные светофоры – это какие? Чем нынешние-то не устраивают?
Странно, что автор ни разу не упомянул про электросамокаты. Скорее это – главное городское бедствие, которое мешает и автомобилистам, и пешеходам, и любимцам автора – велосипедистам. Как же с ними быть? Может, и для них отдельные дорожки построить?
Знаете, за что любители выпить ненавидят общественный транспорт? Пока на остановке дожидаются автобуса, успевают протрезветь.
«Выиграют от этого все: чистый воздух, чувство уверенности и спокойствия, привлекательная городская среда, в которой автомобиль – гость, а человек – хозяин».
На всякий случай сообщаю: за рулём своего автомобиля я совершенно спокоен и уверен, что доеду до необходимого места вовремя и с максимальным комфортом. И последний вопрос (риторический): а водитель автомобиля – кто? Не человек?
Статья господина Хиоба была опубликована и на сайте газеты. В Facebook её прокомментировали двое читателей. Привожу их мнение.
Marina Mitjurina: «В Эстонии жить без машины можно, если только ты сидишь на попе ровно и вообще за пределы города не выбираешься. Автобусные маршруты в Тарту составлены человеком или людьми, которые сами явно ими не пользуются. В некоторые районы города ехать час всеми кругами или с пересадками. Если опаздываешь на пересадку, можно стоять полчаса и ждать следующего автобуса. Особенно радует расписание в раннее и позднее время. У нас же люди-то все поголовно с девяти до пяти работают. Тем, кто на работе до 11 вечера, автобус не нужен, пешочком прогуляются. Как жить без машины, кто живёт в пригороде, совсем непонятно. Вообще логика – а давайте сделаем жизнь одних ужасной, чтобы кому-то, возможно, стало хорошо – прямо стала процветать. Всё делается не для людей, а для идей. И пофиг, что вы свои идейки дебильные продвигаете за счёт тех самых людей, жизнь которых вы собираетесь ухудшить».
Сергей Слободчиков: «Не вопрос! Отмените дожди, ветер, холод зимы. Велосипедистов! Для которых построили велодорожки и которые продолжают ездить по автодороге. При наличии рядом велодорожки. Тормозят движение и создают аварийные ситуации. Так как у них отсутствует знание ПДД».