В этом году к нам вернулась традиционная зима – снег, ледяной дождь, мороз и гололёд. Мы такой зиме очень рады, хотя и успели немного подзабыть о зимних неудобствах и рисках. Главное, чтобы о них хорошо помнили службы городского хозяйства.
В середине января, накануне череды снегопадов и морозов, жители Тарту заметили более интенсивную обработку дорог хлоридами, а иными словами – солью, которая способствует интенсивному таянию снега и не дает ему примерзать к дорожному покрытию. Проезжая часть, действительно, быстро освободилась от снега, но зато покрылась лужами. Такой подход к уборке дорог вызвал у нас вопросы, с которыми мы обратились в городскую управу. Из управы нам сообщили, что установлены три уровня требований к содержанию городских дорог и улиц, учитывающие значимость той или иной улицы для движения.
- Чтобы обеспечить безопасное состояние (отсутствие снега и льда на дорожном покрытии) основных дорог, по которым движется общественный транспорт, и оживлённых улиц (1-й уровень), необходимо использовать соли (хлориды), которые не позволяют колесам автомобиля раскатать и утрамбовать снег в лёд и дают возможность полностью убрать его.
- На проезжей части боковых улиц (2-й уровень) уборка снега и противогололёдная обработка производится с использованием сыпучих материалов (щебень, гравий, песок, гранитная крошка), поэтому поверхность дороги может оставаться заснеженной. На этих улицах противогололёдную обработку необходимо производить в течение восьми часов, а уборку снега – в течение 12 часов после начала гололёда или выпадения снега.
- На улицах 3-го уровня необходимо провести противогололёдную обработку в течение четырёх часов, а уборку снега – в течение восьми часов после начала снегопада.
По словам вице-мэра Тарту по вопросам экологии, экономики и благоустройства города Раймонда Тамма, требования к содержанию дорог установлены Постановлением № 92 министра экономики и инфраструктуры от 14 июля 2015 г. и едины по всей Эстонии. Город Тарту также руководствуется ими при заказе работ у подрядчиков. Снегоуборочным фирмам указывается срок, к которому улицы должны быть приведены в надлежащее состояние в период снегопада и гололёда. Для более важных и загруженных городских магистралей эти сроки короче, для внутридворовых проездов установлены более мягкие требования. Работа продолжается столько, сколько длится снегопад. Всего в Тарту 410 км улиц, из которых при уборке 120 км, или 29%, используются хлориды.
Раймонд Тамм напоминает, что во время снегопада и гололёда, несмотря на то, что проводятся работы по очистке улиц, условия движения остаются очень сложными и это необходимо учитывать.
В Тарту действует информационный канал, по которому жители города могут сообщить о проблемах обслуживания в городе. Это можно сделать по телефону 1789, электронной почте 1789@tartu.ee или оставить сообщение на сайте.
Проблема уборки снега и льда с проезжей части актуальна для всех северных стран. И почти везде используются схожие приёмы и средства: муниципалитет организует механизированную уборку главных дорог и общественных пространств, а владельцы частной собственности заботятся о придомовой территории.
Практически во всех странах со снежной зимой для обработки крупных автодорог используют химикаты: каменная соль, хлорид калия, хлорид магния и ряд других соединений, которые способствуют таянию снега. Также применяют сыпучие материалы, которые позволяют не очищать покрытие дорог и тротуаров до основания, они примерзают к наледи или плотному снегу и делают покрытие нескользким.
Однако использование всех этих веществ негативно воздействует на окружающую среду. Снег с хлоридами считается загрязнённым и его нельзя просто сбрасывать в водоёмы, его требуется складировать в специальные снежные отвалы. Пункты приёма снега есть и в Тарту.
Соль на дорогах разрушает мосты и другие конструкции из железобетона, и в первую очередь вредит автомобилям, вызывая коррозию металла. Именно по этой причине использование хлоридов полностью запрещено в аэропортах по всему миру. Там применяют автоматизированную уборку и более дорогие и безвредные соединения.
Не вполне безопасны и сыпучие противоскользящие материалы: колёса машин размалывают песок и крошку в мелкодисперсную пыль, которая загрязняет воздух и забивается в микротрещины дорожного покрытия. Ранней весной мы все видели рыжее пыльное облако, висящее над дорогой. Без тщательной уборки эта пыль наносит вред здоровью и ускоряет разрушение дорожного покрытия.
С этой точки зрения интересен опыт наших соседей. В Финляндии тоже используют соль, песок и гравий, однако, понимая, что лишняя соль в почве и грунтовых водах вредит экологии, поэтому стараются добиться максимального эффекта при минимальном расходе. Например, бывают ситуации, когда соляной раствор действует эффективнее: соли меньше, а эффект выше.
Далеко не всегда есть смысл сыпать то или иное «защитное» вещество на дорогу. Если по прогнозу после снегопада температура повысится выше нуля, то снег и так не замёрзнет. Если ударит сильный мороз, то соль здесь малоэффективна, потому что при минус десяти градусах смесь снега и соли тает медленно, а если на градуснике –21, то замерзает любой соляной раствор. Сухая каменная соль при температуре ниже минус пяти остаётся лежать рядышком с кристаллами льда. Таяние начинается, только когда колёса машин или ноги пешеходов превратят её в соляную смесь. Так что, стоит следить за прогнозом погоды и использовать имеющиеся неидеальные средства, что называется, с умом.
В конце прошлого века в Европе не так строго контролировали использование солей для зимней обработки. И в конце концов эксперты забили в набат, встревоженные проблемой солевого загрязнения поверхностных грунтовых вод, не говоря уже о пресных водоёмах. Канадские исследователи обнаружили, что даже при прекращении использования хлоридов на дорогах, их вымывание из почв может занять десятилетия. В то же время в Финляндии обратили внимание на то, что реакция экосистемы на увеличение содержания соли может быть очень быстрой и негативной: засоление почвы и пресных водоемов вело к сокращению и исчезновению некоторых видов растений и животных. Именно тогда началась борьба против соли на дорогах.
И всё же полностью отказаться от неё при уборке снега с автодорог не удалось пока нигде. В условиях сложного климата и температурных скачков многие страны используют эту вынужденную меру. Можно сказать, что рецепт идеального ухода за зимними дорогами только предстоит найти. И это хорошая тема для новых стартапов в Эстонии, стране, приоритетом которой является экологическое благополучие.
Больше информации об адресах контейнеров с солёной гранитной крошкой в Тарту и снежные свалках, куда горожане могут бесплатно вывозить снег, – найдёте на городском портале: www.tartu.ee
Ирина Кулиш
Фото автора