Рекордсмен среди мостов Эстонии по длине – тартуский Sõpruse sild – связал между собой правый и левый берега реки Эмайыги ровно 44 года тому назад: в декабре 1981-го.
Йосеф Кац
Самый легендарный тартуский мост – Каменный, который был утрачен более 80 лет тому назад в годы войны, – увековечен в городском пространстве памятником. Самый популярный мост – это, наверное, занявший его место в конце 1950-х Арочный: нет, вероятно, ни одного тартусца, который в молодости не пытался преодолеть его по бетонной дуге. В споре за звание самого фотогеничного призовое место разделят Ангельский и Чёртов мосты на Тоомемяги. Пьедестал самого монументального зарезервирован за мостом Раху, самого необычного – за мостом Вабадусе.
К числу наиболее раскрученных представителей этого мостового семейства мост Сыпрусе – Дружбы – не относится. Но представить без него современный Тарту едва ли возможно.
Переправы через Эмайыги традиционно служили продолжениями сухопутных дорог: практически любой из исторических мостов Тарту служит тому подтверждением. Ситуация с мостом Сыпрусе несколько иная: сооружение его не было связано с трассой междугороднего шоссе, но продиктовано внутригородскими потребностями.
На рубеже 1960–1970-х годов на восточном берегу Эмайыги начали стремительно расти многоэтажки жилого района Аннелинн. Вскоре он стал домом для более чем одной пятой всего населения города. Очевидно, что существовавшие к тому времени мосты – и, в первую очередь, ближайший к Аннелинну нынешний мост Мира – обеспечить надёжную связь новосёлов с городским центром оказались неспособны.
Эскизный проект будущего автомобильного моста был готов в 1974 году. Ещё три года потребовались на его привязку к реальным условиям и проектирование транспортных развязок на въезде и выезде с мостовой эстакады. Завершить строительство планировали ещё за три года: открытие моста было запланировано на конец 1980 года, в качестве своего рода финального аккорда празднования 950-летия Тарту.
Как водится, в жизни всё получилось не столь гладко: кавалькада машин городского и республиканского руководства, а также автобус с участниками стройки проехал по мосту 5 декабря 1981 года.
Невиданное прежде в Эстонии 488-метровое инженерное сооружение городские острословы прозвали «Преймановскими мостками» – по фамилии тогдашнего мэра Николая Преймана. Официально объект нарекли мостом Дружбы – вполне в духе эпохи. Тем самым превратив Тарту в невольного «двойника» Нарвы: там одноименный мост существовал уже добрых два десятилетия. Впрочем, объект и впрямь появился на свет благодаря дружескому партнёрству и сотрудничеству: проектировали его в Ленинграде, дорабатывали проект в Тарту, а работу вёл мостостроительный поезд из Риги.
Фото: Алипи Борин
Результат получился впечатляющий: несмотря на свои масштабы, мост получился на редкость изящным, если не сказать воздушным. Покоящееся на 20 бетонных опорах мостовое полотно пересекло одновременно две водные преграды. Первая – естественное русло реки Эмайыги. Вторая – рукотворная выемка канала для занятий академической греблей, сооруженного одновременно с возведением района Аннелинн в 1965–71 годах.
Изначально, кстати, обсуждалась возможность возведения дамбы с насыпью, которая сократила бы длину моста. Позже сочли, что во время весеннего половодья она станет преградой течению – и река начнёт выходить из берегов. В итоге на всей протяжённости переправы дорожное полотно решили устанавливать на опорах. А споры о том, стоит ли прокопать через образовавшийся под мостом островок протоку, стали любимой темой экодискуссий.
«Этот мост важен в трёх аспектах: экономическом, культурном и политическом», – передавала слова главы городской власти Н.Преймана газета «Edasi» в номере за 08.12.1981.
Экономическая выгода, по мнению оратора, заключалась в том, что попасть в Аннелинн из центра Тарту стало быстрее. Культурная – в обретении городом современного архитектурного ансамбля. «Политически он показывает последовательную заботу партии и правительства о росте народного благосостояния, – продолжал Н.Прейман. – Мост строили представители многих народов. Да будет он символом дружбы!»
Пафос идеологического официоза спустя 44 года звучит старомодно. Но значимость моста Сыпрусе для функционирования городского организма Тарту в начале третьего тысячелетия вовсе не уменьшилась – совсем наоборот.
Остаётся только надеяться, что идущий ныне полным ходом курс технического омоложения удастся завершить в срок. И служить делу дружбы двух берегов Тарту мост начнёт вскоре с новой силой.